改革开放四十年，我们的生活发生了翻天覆地的变化，原先的交通工具是自行车和公共汽车，现在私家汽车已经成了大家的不被交通工具，马路上流动着大大小小的不同车辆，但是就因为车辆现在已成泛滥迹象，而且现在的公共资源却是有限的，导致很多的车辆匹配不到车位，出现乱停车的现象。这个当然只是一个表象，而真正的原因还是我们的整体的一个素养，有的人就是不愿意把车好好地停放，针对这一现象我们有怎样的话来说呢?

　　智慧停车，让城市更从容

　　解决停车难，仅有一个城市级的智慧交通基础架构还不够，关键要有一个政府、企业、社会、个人相调适的智慧治理架构。

　　停车难是老问题，背后有一系列难题。车位供给总体不足，找车位时间成本过高，老式收费导致漫长等待，都是很多人的切肤之痛。“解锁” 这一难题，有没有好方法?在哈尔滨举办的“2017年中国城市智慧停车高峰论坛”上，人们将目光聚焦在了“智慧停车”。时 评

　　智慧停车并非新概念，2015年就被称作中国智慧停车元年。这一概念试图通过技术支持，实现在线查询和泊位预订，并支持诱导停车、反向寻车、智能支付。发展智慧停车，首要目的就是解决停车信息不对称。2015年《中国城市智慧停车指数报告》有过这样一组数据：北上广深停车位平均缺口率达 76.3，而停车场泊位平均空置率却高达 44.6。车位缺口与相对利用不足并存的状况足够说明：加强停车位的供给固然关键，但盘活车位资源的作用同样不可小觑。如果有这样一个智能平台，停车是不是能一点?

　　这并不只是构想。两年来，智慧停车已经迎来了一轮大发展。据不完全统计，已有过200家企业研发了各种智慧停车APP。然而诸多实践也表明，技术固然是化解难题的手段，真正的推广却离不开“兼容”。因为企业分头行动，城市内部“山头林立”、数据彼此独立，用户不方便，城市管理也难以升级，停车也就难以真正“智慧”。能不能建立一个城市级智慧停车系统?这是哈尔滨的考虑。面对千万级人口、160万辆乘用车，不亚于京沪的拥堵程度，哈尔滨城投集团通过联合优先科技股份公司，充分运用互联网、物联网、地磁传感、近场支付等技术，搭建了一个实时化、可视化的城市级智慧停车平台，为国内解决停车难问题提供了一个有益的创新样本。

　　停车问题一头直通动态交通，一头扎进社区，甚至路内路外的管理方式都不尽相同。智能停车面临各种权利关系的界定与处理，涉及一个城市的综合治理问题。具体而言，泊位的普查与认证较为关键，没有完备的基础数据，后续管理无从谈起;管理短板也需要补上，只有避免“路面归交警、小区不要紧”的治理空白，才不会涌现“见缝插针”式的乱停放。再比如，有学者提出可以利用社区白天闲置车位实现车位共享，但增收的停车费如何共享，却有赖于更完善的业主委员会治理。这一系列问题都表明：解决停车难，仅有一个城市级的智慧交通基础架构还不够，关键要有一个政府、企业、社会、个人相调适的智慧治理架构。

　　智慧停车系统的目标，绝不止于方便停车，更在于有效调节车流，这便需要人们直面一个烧脑的思考题：停车管理到底是公益还是生意?从2015 年底发改委推行“不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费”来看，停车费尤其是民营资本独资的停车场收费已经放开;然而因为担心乱收费，各地对停车费的事实价格管制依然存在。智慧停车，能否实现明码标价之下的价格浮动，助推各地冲刺价格管理的矛盾心态?这可能是影响停车智慧程度的一个重要环节。

　　应该说，加快发展智慧停车已经成为建设智慧城市的重要子课题，考验着企业的技术创新能力，更检验着城市运用互联网+交通管理的现代化治理能力。如果每一个城市都能落实城市级的智慧停车方案，不仅有助于化解停车不便带来的心塞，也有望纾解城市交通拥堵，让城市多点从容。

　　如何指导学生评论这篇文章?思路在哪里?

　　【思路指引】

　　一、“智慧”在哪里?列出一二三。

　　二、潜力在哪里?列出一二三。

　　三、群众的声音!

　　四、各类车位的功能